游览观光车,唐山观光车,北京致尚伟业 查看

科技日报北京3月13日电 （记者李禾）一边是2000多万辆的传统燃油汽车年销量，一边是不到2万辆的新动力汽车年销量，尽管电动汽车等新动力汽车的节能环保概念深入人心，但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。对此，**、*大学政治经济学研究中心主任蔡继明教授说，开展电动汽车产业，应该主要依靠技术创新，而非国度补贴。

去年9月，游览观光车，科技部和国度**结合发布《关于持续展开新动力汽车推广应用任务的通知》，详细规则了纯电动乘用车、插电式混合动力等新动力汽车推广应用的补助标准。蔡继明说，该《通知》对新动力汽车走向千家万户起到宏大的推举措用，但新一轮新动力汽车政策仍存在问题。

“没有重点鼓舞新动力汽车关键性中心技术创新，而是诱导汽车企业去争抢国度补贴‘蛋糕’，这很*造成汽车企业的表面昌盛，使财政支持资金打水漂。”而且在蔡继明看来，数量型鼓励政策会诱导低水平重复建立。

“许多已经落后的技术和产能不仅不会受到约束，而且会进一步扩张。如磷酸铁锂电池技术已严重掉队，但产能却严重过剩。”他说，“这势必会造成光伏产业经验的又一个翻版。”

**、天能集团董事长张天任也表示，以后我国许多具有汽车生产资质的大型企业，以补贴额上下作为上市种类的选择依据，唐山观光车，而不依据广阔老百姓的现实消费才能来开发适销对路的电动汽车，只将目光盯住买单而不是消费者的需求上，难以实现产业化。

“我们调查发现，2009年以来，我国已由主导展开了新动力汽车推广应用的示范运行任务，但实施效果并不理想，遇到诸多技术瓶颈。如纯电动汽车续航里程偏短，目前示范运行车辆续航里程均匀不到150公里；电池价钱昂贵，在城市工况下能续航150公里电池组就需8万元左右的采购价钱；充换电设施本钱大、效率低，现在充、换电站每补充1度电直接电费约0.7元，包括设备折旧、人员工资、管理费用在内的综合效劳费却高达4元以上，这使电动汽车运行本钱**燃油汽车。”蔡继明说。

鉴于绝大少数有汽车生产资质的企业并不积极开发新动力汽车，而没有取得任何国度补贴的低速电动车行业，却疾速开展、技术不断升级，蔡继明建议：“将新动力汽车整车生产资质分为两个相对独立的部分：一是技术资质，一是产能资质。技术资质可颁发给非汽车企业和机构，旅游观光车，产能资质只属于传统汽车企业，二者可通过市场自由结合。这样，既鼓舞了创新又有效限制了生产企业的数量。”

5月16日，一条电动游船静静行驶在兰溪市兰湖旅游度假区湖面上，船上游客饱览着湖光秀水，观看盘旋在水面觅食的白鹭，欣赏岸边郁郁葱葱的水杉。上岸后，游客则可以乘坐纯电动观光车，穿行在绿树成阴的茶园里……

“目前景区内的观光车、游船、清洁车均是电动车。”工作人员介绍说，国网兰溪市供电公司与景区管委会携手，对景区供电线路进行改造，逐步淘汰传统景区的燃煤、燃油设备等，实现了“无排放、无污染、无噪音”，兰湖旅游度假区成为兰溪*--个全电景区。据悉，兰湖是省级旅游度假区，总规划面积20平方公里，拥有3000亩形态优美的静水湖面，4000多亩清新优质的茶园以及肥沃秀美的生态农田和郁郁葱葱的**绿林。

根据省市公司部署，兰溪供电公司积极实施保卫蓝天电能替代工程，电动观光车，除打造兰湖全电景区模式外，还投资200多万元在景区建成兰溪市*四座新能源电动车快充站，积极开展电能替代，助力兰溪赤山湖农庄有限公司新建两条绿茶生产线改变燃煤生产状况。受益于全电景区电气化改造，目前兰湖景区全年可节约标煤约45吨，减少二氧化碳排放132吨。下一步，兰溪供电公司将以兰湖“全电景区”为蓝本，继续推进全电气化景区建设，助力兰溪全域旅游开发，为建设大美兰溪“添蓝加绿”。